鸿运来彩票

首页  >  思想文化 > 正文

二院25所职工《地图见证的北京交通》荣获全国征文优秀奖

发布时间:2018-11-07    【来源:二院25所】

10月10日国家档案局召开“档案见证改革开放”征文评审会。25所十二室李南撰写的文章《地图见证的北京交通》荣获全国征文优秀奖。

李南收藏了各个时期的北京地图,以时间为轴线,用地图来见证北京改革开放四十年的巨大发展与变迁。

正文附上:

地图见证的北京交通

档案是指人们在各项社会活动中直接形成的各种形式的具有保存价值的原始记录。原始记录性是它的本质属性。我国古代的档案,在各个朝代有着不同的称谓。商代称为“册”,周代叫做“中”,秦汉称作“典籍”,汉魏以后谓之“文书”、“文案”、“案牍”、“案卷”、“簿书”,清代以后多用“档案”,现统一称作“档案”。

本人收藏了各个时期的北京市地图;一份份地图,也逐渐记载了北京市几十年来的巨大变迁。这些地图,在刚刚出版时是作为人们生活、旅行之用;而随着城市的不断更新,老旧地图逐渐失去了生活查阅的作用,变成了北京在某一年代的记录;不同年代的记录放在一起,也就成了记录北京市变化的珍贵档案。

改革开放四十年来,北京市得到了巨大的发展。而北京的交通,也得到了巨大的发展。没有交通的发展,城市的发展就失去了依托;而没有城市的发展,交通的发展更无从谈起。换句话说,北京交通日新月异的变化,正是见证了北京改革开放四十年的巨大成就!

图1 文革时期的北京地图

文革后期的地图,北京的发展已经停滞了很久,没有一条高速公路,甚至快速路。二环通过不同的街道形成一个环路,三环则还未成环。地铁仅有一条,从苹果园运行到北京站。并且一直是“试运营”阶段,直到1983年才算正式运营。当年北京的地名还有很多街道名称带有“文革”特色,比如“总路线”、“代代红”等,现均已恢复原名称。

图2 1982年的北京地图

1982年的北京城区地图,只到三环,因为三环也刚刚在80年代初打通成环,三环以外除了个别地区算是小镇,其余地方就是荒郊野外了。1982年,北京依旧只有一条地铁,当时的价格是:如果乘坐地铁通过了南礼士路——长椿街区间,是0.2元/人;未通过则是0.1元。按照当时北京的平均收入,地铁价格远高于今天。而此地图的价格是0.28元,相比现在5、6元一张的简直是天价啊……从地图还可以看出当年北京的电话号码是6位,一般都是总机+分机的形式。当年三环路看上去远没有复兴路宽,公主坟是个大环岛,现在航天桥的位置连环岛都不是,更谈不上什么快速路。

1986年,北京地铁依旧是苹果园——北京站运营。不过,四九城的老城墙下,地铁二号线(当时叫环线)的工程正悄然进行。当时北京依旧没有一条高速公路。首都机场路连接了北京城区和首都机场,难以想象,这条每向单车道的公路,竟然作为市区和机场唯一的通道,还兼顾顺义西南地区,服务了40年之久!

图3 1986年的北京地图

1988年,北京终于迎来了两条地铁,所谓的“一线”和“环线”分开运营,从此北京站到长椿街各站如果想去南礼士路以西,需要在复兴门换乘了。地铁票价统一为0.2元(1991年改为0.5元,1996年改为2元)。此时,距离北京第一条环城快速路——二环路建成还有4年;距离北京全线通车的第一条高速——首都机场高速公路通车还有5年,距离下一个通车的地铁——地铁复八线(现在看还是1号线)还有12年。1988年这张地图最明显的是,北京铁路主要车站仍然只有北京站,北京南站只是一个打酱油的小站,安排一些低等级近距离列车。京沪线和京广线均以北京站作为起点,在丰台站分叉后分别去往长辛店和黄土坡,在市内是重合的。现在京九线到北京西站的位置只有一条支线以广安门货站为终点。当时北京西站连概念都没有,距离北京西站启用还有8年。

图4 1993年的北京地图

1993年,首都机场高速公路通车、京津塘高速全线通车;1994年,京石高速全线通车,稍晚京通快速、八达岭高速通车。自此,北京地图一下子多了五条高速公路。首都机场高速通车时间晚于京津塘高速北京段,但“全线通车”更早,因此可以看作是北京最早全线通车的高速公路。首都机场高速公路当时并未连接二环路,起点号称三元桥,实际是在左家庄附近,与新东路相交后直接与东直门外斜街相连。想象一下一条高速公路突然被一个红绿灯截止,然后前方变成每向只有单车道的胡同式街道,也够酸爽。而二院附近,如今的定慧桥还是一个丁字路口,阜石路是不存在的,田村路是门头沟进京唯一通道。二环路已在1992年升级为全线快速路,三环路在1994年开始改为全线快速路。另外1993年的地图北京站一直往东的“京承铁路”悄悄“改名”,因为有一条更重要的“京秦铁路”已通车与之沿着相同的路径走到通县,北京到东北的火车不必再绕行天津;1993年,“大京九”正在如火如荼建设,1996年年初,北京西站率先启用;1996年年底,京九铁路通车;从此北京西站附近铁路连成了环,西侧走京广线列车,称作西良联络线,到良乡并入京广正线;东侧为京九线,一路南下几千公里,从此广安门再不是一个尽头车站。

图5 1998年的北京地图

1998年的地图五条高速公路非常明显。阜石路出现,阜成路和五棵松路变成了一个十字路口。而四环路依旧只有北四环中路和东路通车。北四环还是因为当年亚运会的原因早已修通,但往西到学院桥(当年叫“学四路口”)戛然而止,前面的中关村路是非常窄的。西四环更是非常窄的,当时是叫昆明湖南路——五棵松路——丰台路,直到今天五棵松路还在二院东院东门北侧留有“遗迹”。不久,四环路开始全线建设,南四环因当时还处在相对荒凉的地方率先建设,北四环西路在和中科院进行多轮斡旋后最终选择主路走地下深槽,尽可能降低对中科院影响,但通车大势已经坚不可摧。而西四环反而成为最后通车的一段。2001年6月,在定慧桥举行了四环路的通车仪式,四环路全线贯通。

新世纪北京交通进入了更快的发展阶段,2000年以后的地图很多还处于“服役阶段”,不再列举,让我们回忆一下北京交通的大事:

2001年五环路(当年曾叫“公路一环”)部分通车;2003年五环路全线通车;2004年五环路取消收费;六环路(当年的“公路二环”)早在2001年部分开始建设,2004年起陆续通车,2009年修通了西六环山区施工难度最大的38公里,全线贯通;

京沈高速公路1999年全线贯通;京开高速北京段2001年6月通车;京承高速四环到六环段2002年通车,河北段2005年年底通车,六环到密云段2006年9月28日通车,最终于2009年9月28日全线联通;而以上高速,连同后来之前已经通车的八达岭高速、京石高速等均经过一次“改名”,统一了叫法,也就是现在的京哈高速、大广高速、京藏高速、京港澳高速。之后京新高速(目前通车到德胜口)、京平高速(与津蓟高速相连)、京津二高速、京昆高速等相继通车,北京的公路交通日益发达。

以上的公路交通只是高速公路的变化,其它城镇街道、国道等变化更是不胜枚举。仅以二院周边为例,阜石路后来又分两期建成了全线快速路;田村路从双向单车道改造为双向六车道高等级公路;金沟河路展宽到四车道并延长到西翠路;永定路原来南至大成路,后南延建成“青塔西路”直接到大井桥与程庄路相连;玉泉路原来每向只有单车道,后改为双向六车道;并北延到香泉环岛;蓝靛厂南路原来只在河西每向单车道,后改为河东河西双向通行,形成“三环半”快速路……

2008年北京到天津的城际高铁正式通车,2011年京沪高铁通车;2012年12月世界上运营里程最长的京广高铁全线通车,北京到天津从城际特快1小时20分钟,直接变为半小时;北京到上海、西安,从2004年最高级的25T型普通列车的近12小时,缩短到4.5小时。目前京张高铁和京沈高铁已经开始修建。

北京地铁复八线2000年9月28日通车,又过了几个月才和西边的老“一线”真正贯通;之后13号线2002年9月开通西直门——霍营,2003年1月全线开通;2003年年底八通线全部开通,五号线经过多年建设2007年10月开通;2008年7月19日开通了十号线北半环和东半环、及8号线奥林匹克公园附近几站(当时叫奥运支线),之后十年则是地铁发展最快的时期,可以看看现在北京的地铁网络。

四十年新老地图,四十年改革开放,北京交通取得了非常巨大的发展,档案见证改革开放,北京在各个方面均取得了很大的成就!(文/魏聪 李南)

【关闭】    【打印】